1、船舶结构 船舶是海上运输的工具。

船舶虽然大小不同，但其结构的主要部分是相似的。 船舶主要由以下几部分组成： （1）船体（Shell） 船体是船舶的外壳，由多块钢板铆接或焊接而成，包括龙骨翼板、弧形外板三部分。板和上外侧板。

（二）框架（Frame） 船舶框架是指用于支撑船体的各种材料的总称，分为纵向材料和横向材料两部分。 纵向构件包括龙骨、底构件和侧构件； 横向构件包括框架、横梁和舱壁。

（3）甲板甲板是铺设在船梁上的钢板，将船体分为上、中、下三层。 大型船舶的甲板数量可达六层或七层，用于加强船体结构，便于分层积载和装载。

(4) 货舱和液舱 货舱和液舱是指甲板以下的各种用途空间，包括首舱、尾舱、货舱、机舱、锅炉房等。 (5) 上部结构 上部结构是指甲板以上的建筑物。主甲板，用于船员工作、生活和存放船舶设备。 包括船头室、船尾室和舰桥。

(6) 船首：船舶的前部。 船体两侧的弯曲处称为船首。

(7)船尾：船舶的后端。 船体两侧的弯曲处称为四分之一。

(8)舱底：船舶舷侧板与船底板相交的地方。 船舶尺寸 (9)最大尺寸：又称总体尺寸或周长尺寸，它可以决定码头泊位的长度以及能否通过桥下进入某个码头。

全长（最大长度）：指船舶前端和最后端之间的水平距离（包括外板和两端永久固定突出物）。 全宽（最大宽度）：垂直于包括船舶外板和永久固定突出物在内的纵向中心线的最大水平距离。

最大高度：从龙骨底部到船舶最高点的垂直距离。 它减去吃水以获得船舶高于水面的高度。

（十）登记比例：主管机关登记船舶并计算船舶总吨和净吨时使用的比例。 吨位证书上有注明。 登记长度：在上甲板上表面，从首柱前缘到尾柱后缘的水平距离； 当没有尾柱时，测量舵杆中心。

登记宽度：船舶最大宽度处两外壳板外表面之间的水平距离。 登记深度：船舶纵剖面登记长度中点处自上甲板下表面向下测量至内底上表面的垂直距离。

(11)船舶尺寸： 船长：沿夏季载重水线从船头边缘到尾柱后缘测量的水平距离，又称二柱长度。 宽度：船体最宽处两舷侧框架外缘之间的水平距离。

深度：从平龙骨上缘至船长中点干舷甲板梁上缘测量的垂直距离。 (12)型吃水：平龙骨上缘至水面的垂直距离。

加上平龙骨的厚度即可得到实际吃水深度。 2.船舶类型 海上货物运输船舶的类型很多。

货物运输船舶按用途不同可分为干货船和油船两大类： （一）干货船根据货物、船舶结构和设备的不同可分为： 1、杂货船船舶（杂货船）一般来说，杂货船是指定期在繁忙航线上航行、主要载运零星杂货的船舶。此类船舶航行速度快​​，并配备足够的起重设备。船舶结构具有多层甲板，将舱室分隔成多层集装箱，以适应装载不同货物的需要。

2、干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用来运载无包装散装货物的船舶。 根据装载货物的类型，可分为粮船、煤船和矿砂船。

大多数这些船都有单甲板。 舱内没有支柱，但有隔板，防止风浪作业时舱内货物错位。 3、冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门为运载冷冻易腐货物而设计的船舶。

船上配备制冷系统，可调节多种温度，以满足各舱货物不同的温度需求。 4、木材船 木材船是专门用于装载木材或原木的船舶。

这种船的舱口很大，没有梁、柱或其他妨碍装卸的设备。 木材可以装载在船舱和甲板上。

为了防止甲板上的木材被波浪冲到舷外，一般在船舷两侧设置不少于一米的舷墙。 5、集装箱船 集装箱船可分为部分集装箱船、整箱集装箱船和敞篷集装箱船三种类型： (1)部分集装箱船。

只有船的中央部分用作集装箱专用舱位，其他舱位仍用于存放普通杂货。 (2) 整箱集装箱船。

指专门用于运输袋式集装箱的船舶。 它与普通杂货船不同。 货舱内设有网格式货架和垂直导轨，方便集装箱沿导轨放置。 四个角有网格限制，防止倾翻。

一艘集装箱船的货舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上可堆放三至四层集装箱。 (3)敞篷集装箱船。

货舱装载集装箱的结构是可拆卸的。 因此，它可以运载集装箱，如有必要，还可以运载一般杂货。

集装箱船行驶速度非常快，大多数船舶本身没有起重设备，需要依靠码头上的起重设备进行装卸。 这种类型的集装箱船也称为起落吊。

6.滚装船，又称滚装船/滚装船。 滚装船主要用于运输汽车和集装箱。 这种船舶本身不需要装卸设备。 一般在船舷或船首、船尾设有开口坡道与码头相连。 装卸货物时，汽车或集装箱（安装在拖车上）可以直接驶入或驶出舱室。

这种船的优点是不依赖码头的装卸设备，装卸速度快，可以加快船舶周转速度。 7、驳船，又称母子船。

是指在大型船舶上搭载驳船，并在驳船内部装载货物的船舶。 承载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位。 货物装卸均在锚地进行，装卸效率高。

目前最常用的驳船运输船主要有“拉士”型（Lighter Aboard）。

2、出海的一些常识

一是驾驶、工程、通讯等各岗位人员配备齐全； 其次，对船体和各种设备进行维护、修理和专业检查，使其达到适航状态。

安全、消防、救生、应急设备必须齐全、完好； 三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证件必须齐全、有效。 必须强调的是，并不是任何人都可以成为海洋捕捞船员，必须满足一定的条件。

船员必须身体健康，经过培训合格； 工作人员必须持有有效的工作证件； 普通船员必须接受基本的安全技能培训。 2 渔船出海前应注意的事项：一是关注天气预报，了解航行和作业区域的天气情况； 其次，检查导航仪器设备，确保通讯、导航、灯光、模型等设备正常运行； 三是一是按规定办理口岸出境签证； 渔船必须合理装载并保持良好的稳定性； 四是分组生产，不单独出海； 第五，船东还应该为每个出海的渔民购买保险。

3注意事项：渔船在正常航行时应注意以下几点。 首先，渔船航行时，必须有专人瞭望。 值班人员不得擅自离开岗位，换班时必须履行交接手续。 二是渔船不得超出航行区域或超过风阻。 禁止入级航行，不得在禁区内进行； 三是航行作业应避开商船惯常航线； 四是灯光、信号类型、声音信号必须按照规定正确显示，准确指示本船动向； 第五，必须严格遵守1972年《国际海上避碰规则》。 4 注意事项：渔船在事故多发海域航行时，应注意船长必须亲自值班，并安排人员加强瞭望，准确确定船位。 需根据当时的风力、风向、浪高、水流方向谨慎驾驶，保持安全车速。

渔船雾中航行时应注意的5件事首先，打开雷达，使用安全速度，并派出额外的瞭望员； 其次，当您不确定或对船舶位置有疑问时，应选择就近抛锚； 第三，根据船舶动态发出相应的声音信号并显示灯光和型号； 第四，保持安静，以便收听其他船舶的雾信号和甚高频无线呼叫； 第五，运用良好的导航技术，驾驶时要格外小心； 第六、必要时，船长应当命令关闭全部或者部分水密门窗； 第七，大雾航行时，飞行员、轮机员等机组人员要坚守岗位，严格履行各自职责。 六大注意事项：出海通讯 编队出海渔船在海上作业时，必须保持经常性的联系，定期收听天气预报，并采取有效的防风、防冻等安全措施在恶劣天气到来之前。

对于船员来说，有以下几点要求：一是船员在甲板上工作时应穿戴救生衣和安全帽，不准穿拖鞋； 二是在没有安全保护装置的情况下，不得站在吊杆下或船舷上。 停留; 三是严禁从事捕捞许可证或涉外捕捞许可证规定以外的生产活动； 五是禁止捕捉国家或国际保护的水生野生动物，如不慎捕捉，应立即放生； 第六，船员进入鱼舱时，应防止因鱼类腐败而引起有毒物质中毒。 七、放网时，起网机操作人员应穿戴安全防护用品，并安全清洗工作服的袖口、袖口等，防止放网时被网或钢丝绳（绳）带入水中。下降操作。 严格遵循这些说明。 按规定操作，避免被网机伤害。

起吊网时应注意的7点：一是吊起网包时保持安全重量，切勿强行吊起，以免钢丝绳（绳）断裂伤人，造成船舶大幅倾斜。角度; 其次，在吊网过程中，在水中应始终保持网轮与船尾或舷侧的距离和角度，防止网轮与船尾或舷侧的距离和角度防止网齿轮与螺旋桨缠绕的事故； 第三，在大风浪中起网时，起网机的绞帮速度应适当减慢，防止绳子因风浪的冲击而断裂； 第四，鱼货和网具应正确装载，以保持船舶的稳定性。 8个注意事项：海上作业时如何应对大风大浪。 暴风雨天气到来之前：首先要及时收听天气预报，注意风况变化，及时返回港口避难。

如果由于某种原因来不及避风，则应做好以下准备。 一是保持船舶水密。

所有水密门、舷窗、舱口、通风口、天窗、出水口和锚链管应尽快加固或覆盖，以保持水密； 二是保证排水畅通。 所有排水机械、管道、阀门和甲板排水门应处于良好状态； 第三，所有移动的物体，如网、手推车、锚等，都应固定。

调整舱内外所有物体，如围油栏、冰、渔获物、油、水等，降低船舶重心，提高稳定性； 第四，检查舵装置和锚装置，确保其完好； 第五、机房应确保主机状况良好。 如果在海上不幸遭遇大风浪，应立即向岸站报告情况，采取移动抛锚或漂流等措施，保持安全航速，减速抵御风浪。

记住，在大风大浪中航行时，不要轻易掉头，以免横浪。 9大注意事项：渔船着火了怎么办？ 这个时候不要惊慌。 先减速并调整方向，使火场处于下风向。 指挥人员迅速撤离现场，并关闭所有通向火场的通道。 清除火场附近的可燃物，并用水冷却火场周围的舱壁和甲板。 根据火源的不同，选择灭火设备的类型； 火扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃； 如果船员的衣服着火，应迅速脱掉燃烧的衣服，或就地打滚灭火，或跳入最近的水源灭火。

3.船舶常识

舾装读音：xī zhuāng 含义：（1）[船舶设备]：船上的锚、桅杆、梯子、管道、电路等设备、装置的总称（2）[（船舶的）舾装工作] 】：船体主体结构完工船体主体结构建成后，安装锚、桅杆、电路等设备和装置的工作结构从造船平台下水。 舾装是指船舶下水后对船舶内机械、电气、电子设备的安装。

外部舾装：包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、合拢设备、拖推设备以及梯子、栏杆、桅杆等。 内部舾装：舱室分隔及保温材料安装、制造和船用家具及卫生设施安装、厨房冷库及空调系统组成及安装、船用门窗安装。

4.船舶常识

1、船舶结构 船舶是海上运输的工具。

船舶虽然大小不同，但其结构的主要部分是相似的。 船舶主要由以下几部分组成： （1）船体（Shell） 船体是船舶的外壳，由多块钢板铆接或焊接而成，包括龙骨翼板、弧形外板三部分。板和上外侧板。

（二）框架（Frame） 船舶框架是指用于支撑船体的各种材料的总称，分为纵向材料和横向材料两部分。 纵向构件包括龙骨、底构件和侧构件； 横向构件包括框架、横梁和舱壁。

（3）甲板甲板是铺设在船梁上的钢板，将船体分为上、中、下三层。 大型船舶的甲板数量可达六层或七层，用于加强船体结构，便于分层积载和装载。

(4) 货舱和液舱 货舱和液舱是指甲板以下的各种用途空间，包括首舱、尾舱、货舱、机舱、锅炉房等。 (5) 上部结构 上部结构是指甲板以上的建筑物。主甲板，用于船员工作、生活和存放船舶设备。 包括船头室、船尾室和舰桥。

(6) 船首：船舶的前部。 船体两侧的弯曲处称为船首。

(7)船尾：船舶的后端。 船体两侧的弯曲处称为四分之一。

(8)舱底：船舶舷侧板与船底板相交的地方。 船舶尺寸 (9)最大尺寸：又称总体尺寸或周长尺寸，它可以决定码头泊位的长度以及能否通过桥下进入某个码头。

全长（最大长度）：指船舶前端和最后端之间的水平距离（包括外板和两端永久固定突出物）。 全宽（最大宽度）：垂直于包括船舶外板和永久固定突出物在内的纵向中心线的最大水平距离。

最大高度：从龙骨底部到船舶最高点的垂直距离。 它减去吃水以获得船舶高于水面的高度。

（十）登记比例：主管机关登记船舶并计算船舶总吨和净吨时使用的比例。 吨位证书上有注明。 登记长度：在上甲板上表面，从首柱前缘到尾柱后缘的水平距离； 当没有尾柱时，测量舵杆中心。

登记宽度：船舶最大宽度处两外壳板外表面之间的水平距离。 登记深度：船舶纵剖面登记长度中点处自上甲板下表面向下测量至内底上表面的垂直距离。

(11)船舶尺寸： 船长：沿夏季载重水线从船头边缘到尾柱后缘测量的水平距离，又称二柱长度。 宽度：船体最宽处两舷侧框架外缘之间的水平距离。

深度：从平龙骨上缘至船长中点干舷甲板梁上缘测量的垂直距离。 (12)型吃水：平龙骨上缘至水面的垂直距离。

将平龙骨的厚度加到实际吃水深度上。 2.船舶类型 海上货物运输船舶的类型很多。

货物运输船舶按用途不同可分为干货船和油船两大类： （一）干货船根据货物、船舶结构和设备的不同可分为： 1、杂货船船舶（杂货船）一般来说，杂货船是指定期在繁忙航线上航行、主要载运零星杂货的船舶。此类船舶航行速度快​​，并配备足够的起重设备。船舶结构具有多层甲板，将舱室分隔成多层集装箱，以适应装载不同货物的需要。

2、干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用来运载无包装散装货物的船舶。 根据装载货物的类型，可分为粮船、煤船和矿砂船。

大多数这些船都有单甲板。 舱内没有支柱，但有隔板，防止风浪作业时舱内货物错位。 3、冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门为运载冷冻易腐货物而设计的船舶。

船上配备制冷系统，可调节多种温度，满足各舱货物不同的温度需求。 4、木材船 木材船是专门用于装载木材或原木的船舶。

这种船的舱口很大，没有梁、柱或其他妨碍装卸的设备。 木材可以在船舱和甲板上装载。

为了防止甲板上的木材被波浪冲到舷外，一般在船舷两侧设置不少于一米的舷墙。 5、集装箱船 集装箱船可分为部分集装箱船、整箱集装箱船和敞篷集装箱船三种类型： (1)部分集装箱船。

只有船的中央部分用作集装箱专用舱位，其他舱位仍用于存放普通杂货。 (2) 整箱集装箱船。

指专门用于运输袋式集装箱的船舶。 它与普通杂货船不同。 货舱内设有网格式货架和垂直导轨，方便集装箱沿导轨放置。 四个角有网格限制，防止倾翻。

一艘集装箱船的货舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上可堆放三至四层集装箱。 (3)敞篷集装箱船。

货舱装载集装箱的结构是可拆卸的。 因此，它可以运载集装箱，如有必要，还可以运载一般杂货。

集装箱船行驶速度非常快，大多数船舶本身没有起重设备，需要依靠码头上的起重设备进行装卸。 这种类型的集装箱船也称为起落吊。

6.滚装船，又称滚装船/滚装船。 滚装船主要用于运输汽车和集装箱。 这种船舶本身不需要装卸设备。 船侧或船头、船尾通常设有开口坡道连接码头。 装卸货物时，汽车或集装箱（安装在拖车上）可以直接驶入或驶出舱室。

这种船的优点是不依赖码头的装卸设备，装卸速度快，可以加快船舶周转速度。 7、驳船，又称母子船。

是指在大型船舶上搭载驳船，并在驳船内部装载货物的船舶。 承载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位。 货物装卸均在锚地进行，装卸效率高。

目前最常用的驳船运输船主要是“拉士”型（.

5.有谁知道船体的结构吗？ 我想了解船舶的船体结构和部件（如主机、

列出所有部件需要一本大书，所以只选一些。

如果想了解更详细的话，就去找造船、航海方面的书籍吧~ 四冲程内燃机 1255 活塞通过四个冲程完成一个工作循环的内燃机。 内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程组成，每个工作过程都是由相应的活塞冲程完成。

甲板甲板1284是位于内底板上方的大框架，用于覆盖船的内部空间或将其分层。 为了保证船舶的安全，船舶上的甲板，特别是船体纵向弯曲时受力最大的坚固甲板，必须有足够的强度，其尺寸必须满足船舶建造规范的要求。

直接受风、雨、浪影响的甲板裸露部分必须防水。 通常主船体最上面的连续甲板称为上甲板，以下甲板统称为下甲板。 当只有一层下层甲板时，称为下层甲板。

下层甲板从上到下称为第二层、第三层等。 部分设置在连续甲板下方的甲板称为平台甲板或平台。

上层建筑和甲板室的甲板根据其位置被称为桥梁？ 甲板、船头？ 甲板、船尾？ 甲板或甲板室甲板等，以及长廊甲板、船甲板、驾驶甲板和罗经甲板等。过去，一些远洋货船的最上连续甲板常有吨位开口，称为遮蔽甲板。

根据有关规定，甲板分为舱壁甲板、吨位甲板和干舷甲板。 甲板上常设有梁拱，以消除甲板积水； 上层甲板还经常配备舷弧，以减少甲板波浪并增加储备浮力。

但为了便于施工和装卸，也有不设梁拱、纯粹的情况，但按载重线规范略加干舷高度。 甲板线 甲板线 1287 (1) 甲板边缘线和甲板中心线的统称。

一般是两条空间曲线，可以大致反映甲板的形状。 (2) 根据《船舶载重线规范》，在干舷甲板上船长中心的两舷外板上绘制的基准水平线，以确定载重线标志。

其上边缘一般应穿过干舷甲板上表面向外延伸部分与船体外表面的交线。 甲板边板纵梁板，甲板纵梁 1296 沿上甲板或长桥面板侧面的一排板，用作强度甲板。

它的厚度通常大于沿船宽的其他排板。 它与舷缘列板连接，形成舷缘结构。

舷侧甲板线 1297 舷侧甲板表面的曲线。 对于船舷为弧形的船舶，连接点为甲板型线与舷侧外板型线的两条延长线的交点。

它是一条空间曲线，折线图上显示的只是它的投影，而不是真实的形状。 它在中心线平面上的投影线称为剪切线。

外壳镀层1517也称为“外壳镀层”或“外壳镀层”。 构成船体的板材的总称。

船体整个壳体由数排平行连接的纵向列板组成，起于船底中部的平龙骨，止于两侧顶部。 紧邻平龙骨的左右侧板称为龙骨翼板，位于两侧圆角部位的列板称为列板。 两侧列板之间的底部列板统称为底板，集合板之上的称为底板。 舷侧列板统称为舷侧外板，舷侧外板的顶排是与强力甲板连接的顶排列板。

每个列板均使用常用英文字母命名。 平龙骨称为K列板，然后从船两侧到船顶称为A、B、C¼列板； 同一列板中的每块板从船尾到船头（军用船舶习惯上从船头到船尾按1、2、3的顺序编号。外板形成船体的水密外壳，使船舶能够漂浮在水面上）水；也是直接承受外部水压、保证船体纵向强度的重要部件。

半集装箱船 1580 部分货舱用作装载集装箱船的专用舱，其余货舱用于装普通货物的集装箱船。 船上没有用于装卸集装箱的重型回转起重机。

为了增加集装箱的承载能力，甲板上往往没有集装箱固定装置以方便集装箱堆放。 该型船适合发展港口间多种货种且无需装卸桥梁或重型龙门吊设备的集装箱运输业务。

半潜式螺旋桨 水面螺旋桨 1583 仅部分叶片浸入水中的螺旋桨。 效率较低。

每个刀片上的不均力很容易引起振动。 由于轴支架暴露在水中，因此可以在高速船中大大降低附着的电阻。

主发动机，海洋发动机1590是直接用于船舶推进的主要推动者。 有蒸汽机，汽油发动机，柴油发动机，蒸汽轮机，燃气轮机等。

船上使用的最早的主发动机是蒸汽机，由于其热效率低，该蒸汽机已逐渐消除。 汽油发动机仅在某些赛车和游艇中使用。

由于其燃油消耗率低，柴油发动机目前是船上使用最广泛的主要发动机。 燃气轮机具有高功率和快速的启动，目前主要用于军舰和气垫船。

蒸汽涡轮机适用于高功率和核动力船。 在异常导航条件下，某些船只的主要发动机（例如挖泥船，渔船等）可用作工程运营的主要推动力。

1875年的机舱用于住房主和辅助发动机及其辅助设备。 在配备辅助机室的船上，用于容纳主发动机及其辅助设备的机舱称为主机室。

在过去要求。 现代货物，尤其是散装载体，通常采用了船尾机室的布局，以获得相对平方的货物持有并提高货物承载能​​力，加载和卸载效率。 一些乘客船安排了乘客舱，以满足水免用要求。 这种布局也用于生活环境更好的中段。

有些船只细长的船，尤其是叉车，经常在中型后将机房放在船尾，以避免机舱太长。 机舱应至少有两个出口，以便在紧急情况下促进机舱人员的紧急撤离。

1982年压载水箱用来注入过多的水，以调整船舶重心，浮力和装饰的位置。 所有类型的电机船通常都配备压载水箱。

由于油，水等的消耗，导航期间，船的重心增加，导致稳定性不足； 在无负荷导航期间，由于船尾的浅水草稿，螺旋桨叶片从水中泄漏出来，从而降低了螺旋桨的效率并可能导致严重的振动。 风。

6.海上生存的基本常识是什么？

当一艘船在海上航行时，它将受到当地气象，水文学和周围环境的影响。 如果操作员低估了各种因素，做出不准确的判断，采取不适当的措施或遇到自然灾害或意外情况，则该船可能会遭受事故。 失去控制，搁浅，地面，火灾，碰撞，倾斜，下沉和其他严重事故，危害了船只，财产和生命的安全性。

船处于困境之后，为了尽快逃脱或最大程度地减少损害，遇险的人必须努力拯救自己，浪费时间不用时间使用各种方法来连续，准确地向外界报告名称，呼叫标志，装载端口以及遇险船的位置（纬度和经度），损坏程度等。海洋幸存者遇到的最初困难

·溺水：放弃船并掉入水中后，如果您不能游泳，不穿救生衣或携带任何挽救生命的浮力装置，您将无法在水中漂浮。 如果未及时救出，很快就会有溺水的危险。

·浸入和暴露：当人体浸入水中时，热量散发的速度比在土地上快得多。 这样，人体无法维持正常的体温，这很容易引起人体过量的热量消耗。 如果当时气候寒冷并且水温很低，那么将人体浸入水中的风险更大，人体很快就会处于低温昏迷状态并死亡。 如果人体暴露于炎热的阳光下，它易于晒伤，疲惫，中风等。

·口渴：口渴是对海上遇难者的主要危险，而随着淡水供应的减少，死亡率也会增加。 根据统计数据，当每天有240毫升淡水时，死亡率为10％，当每天只有120 mL淡水时，死亡率增加到90％。 对于幸存者来说，淡水比食物更重要。

·海洋疾病：即使幸存者很幸运能够爬上救生设备，例如救生艇，救生筏，挽救生命的浮力装置等，晕船也会导致过多的呕吐，流失大量水，和头晕和虚弱。

·危险的动物：有害的海洋动物侵扰也对海上遇难者（尤其是鲨鱼）构成威胁。 尽管在海上遇难时，鲨鱼袭击的机会不多，但它直接影响了幸存者的士气。

·救援的困难：海上的自我救援比其他地方要困难得多。 海洋是数百万平方公里的广阔区域，气候高度可变。 快速移动的搜索飞机很难找到救生筏或船，而且很难找到一个遇险的人。 此外，大海是如此猛烈，即使他们找到了受害者，搜索飞机也无法着陆。 所有的离岸工人和机组人员都应设有一套安全设备。

设备列表如下：·一把绑在腰部的护套刀·发信号的哨子

·皮革手套·防水打火机（防水匹配项）·毯子，衬衫，袜子，帽子·太阳镜·钓鱼线，鱼钩·小型急救箱，紧急情况下，上述物品可以挽救您的生命和其他人的生命。

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7.关于船舶知识

1.船东拥有该船的所有权，是船的所有者。

2.所有者可能不知道如何操作船，他可能只是因为有钱燃烧而建造船。 在这种情况下，将有一家运输公司来帮助所有者运营该船。

当然，所有者也可能知道如何操作船并建立运输公司。 目前，船东和运输公司成为其中之一。 3.船长只是雇员，当然是雇员的负责人。

4.船长通常由运输公司雇用。 当然，运输公司将船东平等是正常的。

5.当需要供应时，船长可以直接决定一般用品，例如饭菜。 毕竟，该船在外面，公司的订单不需要遵守（关键是公司可能不知道细节）。 但是，一些大型材料供应（例如加油等）通常由运输公司直接确定。

注意：这没有考虑到租船的情况，或者是由大型货物所有者直接租船的。